Spar på sit bedste: Kort efter starten på motorvejen Tour flimrer, antallet 3.3 som det gennemsnitlige forbrug i den indbyggede computer i Volvo C30. Dette pustet luften med et fint hærdet varme, sædet varmer Bollert med ambitioner om en sauna, og ud af højttalerne forsigtigt lapning musik. Hvis frafald, så gerne se mere af det. Den største kompromiser, som kræver de ti Kompaktsparer, er finansielle. Kindly ordlyd, man kunne sige, at producenterne lade kunderne vælge, om de ønsker at bruge mere for mindre forbrug. Mindre venlig, det kunne være, at der kan Hyundai, Volvo og VW små ændringer til at betale dyrt.

Start-stop er værd kun sjældent

Packing i VW Golf BlueMotion, teknikerne en start-stop-automatiske, holder sig til brede vinger, dyb skørter til bilen og dæk, og de kræver en ekstra 1,050 Euro – et supplement til den normale VW Golf 1.6 TDI BlueMotion af selvstændige tilbagetrukket, i henhold til standarden forbruget kun efter 126,500 miles har. Det samme gælder for Volvo C30: afbetale efter 56,000 miles, Den 400 euro-beløb i start-stop-system, Hyundai i30 CW blå med 227,000 miles, det tager en hel kører liv, er værd at op til 270 euro til start-stop. De dårlige resultater i i30 har også rod i det faktum, at han draufhat ingen yderligere besparelser tricks. Start-stop bringer ham kun i byen en fordel. På motorvejen den anden side, han viser på 5.3 L/100km, hvordan omhyggelig er nu endnu konventionel diesel.

Stor indsats for et godt resultat behøver ikke at gemme

Selv små ændringer som lange transmission oversat, sænkes kroppen og forfinet aerodynamik gøre det klart fremskridt. Når C30 forbedres ved at finjustere, Det luftmodstand med ti procent fra 0.31 til 0.28. Dette hjælper til at underbyde alle konkurrenter på motorvejen. Når Overland rute på grund af den lavere hastighed aerodynamik spiller en mindre rolle. Her rehabilitere sig selv Hyundai i30 og BMW 116d til at gøre motorvejen ved høje dieselforbrug. Fordi de er udstyret med sekstrins gearkasser, nødt til at flytte på motorvejen ofte mellem femte og sjette gear. Men nu tilslutninger passer, i modsætning til biler med brede mellemrum på de NEDC optimeret femtrins kasser, der er omfattet i30 og 116d i upshifting på bjerget ikke i en magt hul. Men, skuffende både i det samlede forbrug – Den milde blå og Efficient Dynamics ikke sparer tilstrækkeligt op til top resultater.

Diesel-potentielle besparelse foreslås hybrid

Audi A3 TDI e er ikke. På trods af de laveste forbrug af diesel i hele landet forlod ham kun femte, fordi det er baseret på standard runde af brændstof fra tanken vandhaner for intenst – selv om han udviser den samme detaljer som C30 Drive og Golf BlueMotion. Deres effektivitet er mere end selv at af Toyota Prius, som ofte kører på standard runde af alle elektriske, og så ligger på 3.9 L/100 km lige under hans ECE forbrug. Frem for alt, motorvejen, men det kræver næsten permanent brug af benzin motor, der her kun den anden dårligste resultat. Nå bag Prius rangerede syvende, den anden hybrid. På trods af støtte fra 1,3-liters benzinmotor med en stærk 10,3 kW elmotor gør Honda underdimensioneret. Kun yderst tilbageholdende Drive giver mulighed for et lavt forbrug. Således man bevæger sig omkring det samme niveau af temperament Mercedes A 160 CDI. Indsatsen skal fokusere på motorvejen for at bo hos sin 82 hk med blid stigninger på retningsbestemt hastighed.

Gas B-klasse imponerer med generøse temperament

Langt mere positiv afspejlede søster modellen Mercedes B 180 NGT. Den Gas klasse B tilfreds med en generøs temperament, en glimrende integreret gas-anlæg, forbrug stadig under ECE-data – de andre, de overstiger med op til 38 procent (Prius) – og langt de laveste priser på brændstof. For hvilke Golf, med sin bi-fuel motor, kan være stædig og doven, men stadig holde op, det er systemisk grund af den nedre brændværdi af LPG-forbruget, Men, langt bagefter. Han er ikke kort på CO2, bare de penge – og det sjove.